Autoroute A9 : Concertation 2011

Concertation sur le déplacement de l'autoroute A9 :

(15 Juin - 15 Juillet)

Nous sommes contre une deuxième autoroute !

- Le projet global coûte trop cher : le déplacement de l'A9 payé par l'état et ASF + tous les travaux complémentaires sur la partie urbaine à la charge des collectivités locales.

- En particulier il ne finance pas les travaux de recalibrage des échangeurs d'entrée sortie de Montpellier, qui provoquent les bouchons qui remontent actuellement jusque sur l'autoroute.

- Il entraine un impact négatif, bien trop cher payé, sur les populations et les territoires concernés, problèmes humains, problèmes économiques, problèmes écologiques, destruction des AOC de qualité exploités sur les coteaux de la Méjanelle.

- Enfin le projet d'aménagement de la future ligne LGV et du raccordement de la gare TGV avec tous les réseaux existants n'est pas non plus complètement définit en même temps que ce projet d'autoroute déplacé.

Question ?  Est-ce que tous les ouvrages d'art prévus sur le tracé du futur autoroute A9 déplacé, permettrons de ne couper aucun des réseaux éxistants dans ce territoire coupé en deux, en particulier les petites routes ? 

Question ? : Au droit de la future gare TGV, où passe l'autoroute de transit dédoublé ? : en sous-sol ?, en aérien ?, pour laisser passer les futurs réseaux à construire : Tram, routes, vélos, pietons ? 

Enfin les études menées pour comparer les différentes solutions envisageables ne prennent pas en compte notre solution !!!

Source :  http://www.concertation-a9-2011.org/ 

Une question restée sans réponse ? :

Il n'est présenté aucune étude comparée chiffrée, des deux solutions complètes :

- Le Projet A de doublement de l'autoroute A9, avec trafic séparé, plus tous les travaux d'aménagement de la partie urbaine, autoroute actuel + échangeurs actuels, etc...

- Le Projet B d'élargissement sur place de l'autoroute A9, avec trafic séparé, plus bien sur, tous les travaux d'aménagement de la partie urbaine, échangeurs actuels, etc... 

Remarque : par contrat, ASF est autorisé à faire payer la partie de l'autoroute A9 dédoublée, prévue pour le trafic de transit, national et international.

Question ? Pourquoi maintenir les péages à Vandargues, et à St Jean de Védas, pour la partie autoroute de transit dédoublée ?

Il est préférable pour des raisons de débit, de laisser les véhicules rentrer sans s'arrêter dans les voies du trafic de transit, et donc de faire payer les usagers aux sorties suivantes.  En venant de Nîmes ou de Sète, le péage est bien sur maintenu, pour ceux qui désirent rentrer dans la partie autoroute urbaine d'accès à Montpellier.

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Voici une reconstitution des tracés sur un fond de plan Google Map :

Projet A : Le tracé du déplacement de l'autoroute A9 soumis à consultation.

Projet B : Le tracé d'élargissement sur place de l'autoroute A9.

Reconstitution : MdL

Le projet A sousmis à concertation ne finance pas le reclasement de l'A9 actuelle en boulevard urbain, ainsi que le traitement des échangeurs permettant l'accès à la ville de Montpellier.

Qui va payer le reste des travaux ?  

Quel devis ?

Nous demandons une estimation globale de tous ces travaux !

  Source :  http://www.concertation-a9-2011.org/ 

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Voici le Projet B d'élargissement sur place de l'autoroute A9 que nous défendons depuis 2006 :
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Il comprend entre le péage de Vandargues et celui de Saint Jean de Védas deux voies de trafic séparées :

- Au centre deux voies de trafic de transit que l'on emprunte sans s'arreter aux péages, et bien sur sans sortir entre ces deux péages.

- De part et d'autre, deux voies de trafic local que l'on emprunte en prenant le péage, et qui permettent de choisir de rentrer dans la ville de Montpellier par l'un des trois échangeurs : Est, Sud ou Ouest.

- Il comprend également le traitement des trois échangeurs pour rentrer sur deux voies dans le trafic urbain, afin de supprimer les bouchons actuels.

Nous proposons 2 x 4 voies pour l'élargissement sur place de l'autoroute A9 :

  RReconstitution : MdL

Remarque : Une solution 2 fois (2 voies + 3 voies) nous semble un peu riche actuellement (2 x 3 voies).
(A prévoir en réserve foncière).

Ce principe d'élargissement sur place a obtenu l'avis favorable des commissaires enquêteurs en 2006, de la commune de Lattes, de la Chambre d’agriculture, et du parti des Verts (Aujourd’hui "Europe Ecologie les Verts"), et des élus de l'opposition de la Mairie de Mauguio.

Nous sommes contre le projet A présenté à la consultation ! :

Le décret d'utilité publique d'Avril 2007 valide le doublement de l'autoroute contre l'avis des commissaires enquêteurs, et donc la concertation d'aujourd'hui nous demande seulement d'enteriner sans débat, un projet pour lequel nous sommes contre depuis 2006 !

Mobilisons-nous!

Retrouvez les positions et analyses d’Europe Ecologie Les Verts

et consultez le document argumentaire d’EELV,

présenté par Christian Dupraz à la concertation du 28 Juin à Mauguio :

EELV Présentation A9 - 28 Juin 2011

A lire les articles antérieurs contre le doublement de l'autoroute A9